里其乐真空-新(xīn)能(néng)源車(chē)企“断奶”大考 推动行业“去芜存菁”
发布时间：2019-04-07
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里其乐真空-新(xīn)能(néng)源車(chē)企“断奶”大考 推动行业“去芜存菁”
- 导语
- 2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%（新(xīn)能(néng)源公交車(chē)与燃料電(diàn)池汽車(chē)除外），且明确購(gòu)置环节“地补”将在6月25日后退出。同时，补贴新(xīn)规还对纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)续驶里程等提出了更高的要求。
- 2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴新(xīn)规的出台正在持续引发舆论关注并掀起阵阵涟漪。
- 3月26日，财政部、工信部、科(kē)技部与國(guó)家发改委联合下发《关于进一步完善新(xīn)能(néng)源汽車(chē)推广应用(yòng)财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》，2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴标准在2018年的基础上平均退坡50%（新(xīn)能(néng)源公交車(chē)与燃料電(diàn)池汽車(chē)除外），且明确購(gòu)置环节“地补”将在6月25日后退出。同时，补贴新(xīn)规还对纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)续驶里程等提出了更高的要求。
- 2019年补贴新(xīn)规出台前后，車(chē)企纷纷祭出应变措施。针对补贴新(xīn)政，连日来，《中國(guó)经营报》记者采访了北汽集团、中通客車(chē)、宇通客車(chē)及东风柳汽（东风柳州汽車(chē)有(yǒu)限公司）方面。其中，中通客車(chē)相关负责人告诉本报记者，新(xīn)能(néng)源客車(chē)补贴的退坡超出了其预期。“短期内，（由补贴退坡而产生的）这一部分(fēn)损失都由制造型企业来承担。这对整个行业的冲击是比较大的，尤其是小(xiǎo)企业面对的压力会更大。”
- 中國(guó)汽車(chē)流通协会副秘书長(cháng)罗磊对本报记者分(fēn)析称，补贴退坡幅度达到约50%在意料之中。“在近几年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)高速增長(cháng)的背景下，政府靠财政补贴来撬动市场的作用(yòng)已经充分(fēn)发挥出来，目前市场已经积累到一定规模。当市场正常运转以后，政府的补贴杠杆会逐渐取消，取而代之的是通过市场去淘汰一些落后产能(néng)，发挥市场本身的调节作用(yòng)。”
- 車(chē)企“突击”群像
- 2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴新(xīn)规规定，纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)的续航里程补贴门槛从2018年的150公里提升至250公里。这意味着，续航里程在250公里以下的纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)将不再享受补贴。而续航里程為(wèi)250公里到400公里的纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)，其补贴标准由2018年的3.4万元～4.5万元不等降至1.8万元，下滑幅度达到47%～60%。续航里程大于等于400公里的纯電(diàn)动乘用(yòng)車(chē)，补贴从5万元下调至2.5万元，补贴金额直接腰斩。
- 新(xīn)规骤行之下，不少車(chē)企采取销售举措进行“突击”，如自掏腰包暂时保价，以期迎来一波订单小(xiǎo)高峰。
- 记者了解到，《通知》发布当晚，造車(chē)新(xīn)势力蔚来汽車(chē)通过短信的形式通知用(yòng)户，补贴新(xīn)政出台，蔚来北京推出最后4小(xiǎo)时保价计划（截止到27日零点），称“现在支付大定最高可(kě)节省5万元现金”。
- 据悉，以蔚来汽車(chē)ES8車(chē)型為(wèi)例（NEDC综合续航里程為(wèi)355公里，電(diàn)池能(néng)量密度為(wèi)135Wh/kg），按照2018年的补贴标准，该車(chē)型可(kě)享受共计6.75万元的补贴，其中包括最高國(guó)家补贴4.5万元及“地补”2.25万元。而若按3月26日新(xīn)政规定，蔚来汽車(chē)该款車(chē)型可(kě)享受的國(guó)家补贴仅為(wèi)2.7万元。
- 比亚迪方面亦采取“保价”模式，并在此基础上加码。据悉，整个过渡期内，比亚迪旗下包括唐DM、宋DM、宋EV500等几款热销車(chē)型仍享受2018年全额补贴，企业最高补贴金额达到了9.90万元。
- 东风柳汽相关负责人告诉本报记者，公司也将对旗下410公里超長(cháng)续航車(chē)型风行S50ev采取保价措施，但其同时强调，公司可(kě)能(néng)会着力发展旗下主打城市物(wù)流的菱智M5ev車(chē)型（综合续航里程為(wèi)200公里）续航里程范围内的产品，“这样价格就降下来了”。
- “前两年，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)厂商(shāng)都在追逐里程数的增長(cháng)以及能(néng)量密度的提高，这都是受补贴政策刺激。在补贴政策退出之后，看谁能(néng)推出消费者最需要的产品。”东风柳汽方面对本报记者说道。
- 观察发现，除了“保价”措施外，在2019年补贴新(xīn)政出台前，部分(fēn)車(chē)企已现“提价”动作。2月1日，小(xiǎo)鹏汽車(chē)官方宣布上调小(xiǎo)鹏G3三款車(chē)型全國(guó)统一终端售价，此次价格调整幅度為(wèi)2万元到3.4万元不等。价格调整的原因為(wèi)受到补贴政策退坡的影响。与此同时，另一造車(chē)新(xīn)势力新(xīn)特汽車(chē)也进行了提价。1月23日，新(xīn)特旗下首款車(chē)型DEV 1上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后价格分(fēn)别上调5000元和6000元。
- 清华大學(xué)汽車(chē)发展研究中心主任李显君分(fēn)析认為(wèi)，在补贴政策退坡的前提下，車(chē)企光靠产品涨价很(hěn)难赢得市场，必须要加大产品的研发力度，积极降低产品的成本，在此基础上，再通过双积分(fēn)政策，平均燃油消耗政策等约束，倒逼企业走高端路線(xiàn)，增加市场竞争力。
- 这一主张与北汽集团方面目前采取的市场策略不谋而合。此前，北汽集团党委书记、董事長(cháng)徐和谊在接受本报记者采访时曾表示，北汽目前立项的新(xīn)能(néng)源車(chē)全部按照“零补贴”标准研发。“我们正在做的一项重要工作，就是用(yòng)颠覆性的、革命性的技术创新(xīn)，抵消新(xīn)能(néng)源补贴退坡的影响。”据其透露，北汽今年将推出最新(xīn)一代换電(diàn)技术，耗时仅需30秒(miǎo)，“比加油还快”。
- 李显君告诉记者：“全球范围内，任何一个有(yǒu)竞争力的产业都不是靠补贴出来的，导入期时可(kě)以扶持，但長(cháng)期是不利于整个产业发展的。 ”
- 推动行业“去芜存菁”
- 根据规划，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴政策将于2020年底前退出。而自2019年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴退坡新(xīn)政出台以来，其可(kě)能(néng)对行业产生的冲击及影响就被广泛讨论。
- 东风柳汽相关负责人对本报记者表示，此次补贴新(xīn)政的退坡幅度比其此前预计的更大。中通客車(chē)相关负责人也对本报记者表达了类似观点：新(xīn)能(néng)源客車(chē)补贴的退坡超出了其预期。“短期内，（由补贴退坡而产生的）这一部分(fēn)损失都由制造型企业来承担。这对整个行业的冲击是比较大的，尤其是小(xiǎo)企业面对的压力会更大。”
- 据悉，2019年补贴新(xīn)规规定，新(xīn)能(néng)源客車(chē)如果按度電(diàn)补贴算，非快充类、快充类、插電(diàn)式混合动力（含增程式）三种类型客車(chē)补贴标准分(fēn)别為(wèi)500元/kWh、900元/kWh和600元/kWh，补贴分(fēn)别退坡58%、57%和60%。
- 本报记者在采访中了解到，多(duō)位业内人士认為(wèi)，补贴退坡幅度达到约50%在意料之中。3月26日至今，券商(shāng)发布的研报亦普遍认為(wèi)，退坡幅度基本符合预期。
- “补贴不是一个長(cháng)期逻辑，实现了补贴应该发挥的产业引导功能(néng)后，有(yǒu)序退出是大势所趋。車(chē)企只有(yǒu)积极应对，努力提升产品和技术，通过以量补价、增配提价、以及成本降低来消化补贴退出的不利影响。”中信建投证券汽車(chē)首席分(fēn)析师余海坤分(fēn)析道。
- 目前，即便压力暗悬，但車(chē)企正在以积极的心态正视补贴大比例退坡政策。宇通客車(chē)方面在接受本报记者采访时称，在新(xīn)能(néng)源产销规模增長(cháng)、产业综合实力提升的背景下，新(xīn)能(néng)源补贴逐步下降是符合市场公平竞争、推动产业健康发展的必要措施，有(yǒu)利于行业优秀的技术和产品在市场上立足与发展，实现更良性的循环。
- “财政补贴对于新(xīn)能(néng)源汽車(chē)只是催化剂，并非市场的根本。” 中通客車(chē)方面认為(wèi)，車(chē)企应扎扎实实把产品做好，提高产品附加值。未来，車(chē)企间拼的是产品竞争力和规模优势。
- “新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴政策毁誉参半，它拉动了行业的增長(cháng)，但同时也影响了市场的正常化竞争，而今國(guó)家逐步取消补贴实际上是让市场更加公平公正。” 东风柳汽方面相关负责人对本报记者表示。
- 在采访中，罗磊对记者分(fēn)析称，在近几年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)高速增長(cháng)的背景下，政府靠财政补贴来撬动市场的作用(yòng)已经充分(fēn)发挥出来，目前取而代之的是通过市场去淘汰一些落后产能(néng)，发挥市场本身的调节作用(yòng)。
- 方正证券出具研报认為(wèi)，补贴退坡的目的在于培养产业链自身造血功能(néng)，使新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业链向着市场化的方向发展。
- 可(kě)以期待的是，政策“断奶”后，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产业将加速走向市场化，朝更加良性的方向发展.
- （中國(guó)经营报/尹丽梅 童海华）
